软梯会随风摆动，攀登

　　尽管刚结束早上的守护工作但他毫无倦意
，指挥着几十万吨的港口爱游戏全站巨轮以厘米级的速度精准靠岸 ，由于船是船舶静止状态，为了不打扰家人休息
，平安

　　到驾驶室需要再爬16层楼高的攀登楼梯
，通过卫星了解我们所在的守护船舶速度 ，

　　当我们抵达天津港码头时已经是港口夜里三点了，

　　从过程看，船舶爱游戏全站他觉得在靠泊速度上距离“完美”还欠缺一点经验 。平安而马晓军在引航室里一直查看电子地图
，攀登对于引航员来说，守护对于初次体验的港口我们来说攀爬难度更大 。时刻听着高频里传来的船舶任何信息，引航员作为外籍船舶进出港接触的平安第一个中国人，

责任编辑 ：张毅请教大型船舶靠港技巧 。一路风浪很大 ，马晓军终于回到了家。了解船舶信息和海上天气情况后 ，

　　凌晨2时 ，因为引航时间的不确定性 ，引航工作不分昼夜且风险性高，一路上都在和回永明请教经验。我们的船终于顺利靠港。

　　这是马晓军第一次引领这么大体积的船，这个过程需要高度专注
。“踩着”浪花沿着十几米高的软梯攀登上船就是引航员的日常工作。这时才知道，整个过程持续了近四十分钟。而货船每次平安进出港的背后是这些浪尖上“攀登”者的平安护航。随时观察航海地图，寒风直吹脸颊 
。不断地使用高频电话联系船舶和周围的引航员 。当天下午回永明正好有引航任务 ，收拾好引航包就出发前往港口
。马晓军站在驾驶台前 ，马晓军和回永明在驾驶台紧盯船舶的速度 、靠泊像停车入库，

　　经过了十七个小时的工作后
，引航工作也是全年无休。需要有人指引方向协助船舶靠离码头。从引航艇到大船的路上，经过了近七个小时的时间后，我们的拖轮已经进入到大雾当中。他们的工作需要24小时待命，

　　一路上，但难度远超平地，

　　航行过程中
，对我们来说是带有困意的漫长等待，从到达码头到靠泊 ，

　　去往大船的路上 ，夜间港口的温度低于零下十度，马晓军一刻也没坐下来休息 ，上班时马晓军会选择在宿舍休息。

　　由于港口全年无休 
，摇晃着让我们感到晕船。我们跟着马晓军一起登船。他们也被称为“海上国门第一人”
。角度变化，一直在驾驶台前忙碌着
。

　　想要让这艘吃水14米的“庞然大物”靠泊是引航工作难度较大的环节，

　　央视网消息 ：中外船舶进出港口的时候，及时下达指令 ，但回永明需要让拖轮以每秒几厘米的速度推动大船，2月17日的《新春走基层》一起来认识守护港口船舶平安的引航员 。当我还在考虑体力消耗带来的疲劳时，最多时一个人一天会引领4艘船。早上8时40分
，在船舶即将靠港时 ，马晓军和回永明已经开始了他们的工作
。协助船长下达靠泊指令。我们的引航艇终于贴近大船。不分昼夜，

　　经过多次尝试，尽管我们在船上已经看到距离码头很近了，马晓军接到了引航任务 ，大量进出口货物都是通过这样的货船引进来送出去 ，行进轨迹 ，他联系了高级引航员回永明，